B-Sports[汽车之家 用车信息] 在奔驰、宝马、凯迪拉克和奥迪等国产中高档车中，我们经常会听到很多消费者对宝马的服务颇有微词，经常有等待时间长、费用高等抱怨。近日，编者就以普通消费者的身份到上海凡德4S店以普通消费者的身份亲身体验了一把。

　　由于本次编者以普通消费者身份到店，因此无法进入维修车间拍摄车辆保养的全过程，敬请谅解。

　　注：本次使用车辆为2008年购置的华晨宝马320i时尚型木内饰，行驶里程数22067公里。

　　华晨宝马全系车型在国内提供了2年不计里程的质保。保养周期为1万公里，每隔2次小保养之后进行大保养，即每3万公里做一次大保养。在华正常销售的全部宝马车型都没有厂方赠送免费保养。

　　车辆送入4S店后，店方工作人员会把钥匙放入专用的车辆钥匙数据采集器，通过车钥匙内的芯片读取车辆的相关信息。并且根据CBS车况保养系统制定出相应的保养内容。

　　从钥匙取得的数据相当详细，车辆的底盘号码、型号代码、颜色代号等一应俱全。同时，各项需要保养或检查的项目都会有相应的到期时间和公里数显示，一共4S店工作人员或消费者参考。从这样钥匙数据单打印出来以后，本次车辆的保养也正式拉开来序幕。

　　不过由于宝马4S店在每天中午12：00-13：00之间有一个小时的午休时间，因此当编者把车钥匙交给店方工作人员后被礼貌性的带到食堂用餐，并告知车辆要等到1个小时之后才能进行保养。对于中午1小时不维修与保养，我们觉得完全可以理解，4S店给员工提供一个可以完全放松的午休时间，这也是一种人性化管理的体现。正好利用这1小时的时间，编者具体了解来宝马320i车型的常规保养项目及其余部分宝马主销轿车的常规保养及配件价格。具体详情请见下表：

　　从上表我们可以看出，宝马320i车型每1万公里更换一次机油与机滤的费用在820元左右，每3万公里更换机油和三滤外加空调滤芯的价格在2500元不到。而火花塞、前后制动片、制动盘和刹车油等则没有特别规定多少万公里需要更换，具体情况更具CBS车况保养系统和实际检测情况确定。至于变速箱油，宝马4S店工作人员表示终生不用更换。而转向助力油，店方工作人员表示在缺少时会为车辆添加而不收取额外费用。

　　下午13时33分必一运动必一运动，中午一个小时的午休结束。各工位上的维修人员陆续到位。车辆被缓缓驶入车间，并架起。现在开始进行真正的保养。在整个过程中，客户是不允许进入车间的，如果想看自己爱车维修保养的情况，可以通过此处的玻璃窗观看。

　　13时53分，电子显示屏上已经出现了“沪GG75XX保养已结束”的字样，离保养正式开始仅仅过去了20分钟的时间。虽然本次做的保养仅仅只更换了机油和机滤，但耗时只有20分钟，实在感到有点惊人。

　　14时09分，距离进入4S店过去了2小时08分钟。本次更换机油和机滤的小保养终于结束了必一运动。在这2小时08分钟里面，包含了4S店的午休1个多小时，实际车辆进入车间进行保养到车辆钥匙交到客户手中仅仅耗时36分钟。其中20分钟是维修人员为车辆更换机油、机滤和做相关检查的时间，剩余的16分钟是工作人员更新行车电脑、为车辆做简单的内部清洗等所花费的时间。

　　从上面我们发现，宝马大部分车型的更换机油机滤的费用差异不是很多，其中320i最便宜为820元，760Li最贵为1448元。造成这一差距的主要原因就是机油的使用量不同，320i由于使用的是4缸发动机，机油使用量在4.5L左右，而760Li则需要使用10L的机油。至于其他配件价格除7系外，个体差异并不是很大。

　　关于很多消费者反应等待时间较长的问题，编者特意与4S店工作人员了解情况。得知，如果想要快速保养或者缩短维修等待时间要注意一下两点。

　　目前沪上宝马4S店都提供维修与保养预约服务，只要消费者提前24小时或以上，打电线S店预约，便可享受快速通道服务。小保养争取在1小时左右完成，大保养力争不超过3小时。

　　据4S店工作人员介绍，对于时间敏感的客户，有两个时间段需要注意。第一是每周一的上午。由于周一是大部分公司正常上班的时间，很多公司会安排司机在这个时间段送修车辆，从而导致车辆集中积压，等待时间延长。第二个时间段就是本次编者体验的每天中午12时到下午13时，这1小时是4S店的休息时间，因此如果您不想蹭饭，那就避开这个时间吧。

　　位于沪南公里的凡德4S店可谓是麻雀虽小，五脏俱全。4S店内提供多处可供客户休息的场所，同时还提供了免费电脑上网、免费的茶水、饮料和点心。消费者也可以在店取阅宝马相关的杂志、并提供精品区供消费者选购。

　　这是一台宝马，从配置和舒适性来看，它的性价比还是不错的，有着豪华车该有的样子。行驶质感也相当不错，三缸发动机没有表现出廉价感。可是这偏偏是一台3系，很多人对它的期望都放在了动力和操控方面，这台318Li在这方面的表现难免会让人有点失望。所以大部分对速度有追求的年轻人都不会对它太感冒，318Li只能在那些喜欢3系但对动力要求不高的实用型消费者身上才能找到下手机会。

　　宝马318Li作为一款入门级的豪华运动风格轿车应该说是称职的，首先品牌够档次，外观和配置依旧紧跟潮流，开出去有面子。操控上保留了宝马车系的优良操控功底，转向和底盘表现令人满意。动力的确不是很强劲，加速成绩也不算很理想，但在城市中穿梭不成问题。如果是主要在城市出行使用，318Li可以满足需求，还能有较好的燃油经济性。如果要追求速度快感，还是选择2.0T发动机的型号更合适。

　　作为一个对三缸有偏见的人，我或者消费者都得习惯小排量少缸的趋势，毕竟大趋势可不会错。宝马3系的318Li其实从动力方面来说真的够用，运动模式下也有着宝马一贯的乐趣，降低的也无非是声浪、震动的质感，而这种细小的差异也得算老司机才能明显察觉，所以对于都市通勤，或者女司机而言，它依旧值得推荐。最后，318Li毕竟是3系入门车型，所以它的存在也并非走量，那就更没问题了。

　　使用1.6T低功率版本的加长宝马3系，这对于宝马的粉丝来说可能根本不屑一顾，但我想这并不会影响其销量。316Li的外观和使用2.0T发动机的伙伴几乎一致，并且配置也不算低，1.6T发动机用在这辆车上动力虽谈不上澎湃，平常开确实也够用了，采埃孚的8速自动变速箱也保证其拥有足够平顺的驾驶感受，这是宝马争夺更多市场，牺牲了一些性格的宝马3系，品牌和空间才是它最大的卖点。

　　这一代3系是个让人纠结的矛盾体，一方面如今的320这个型号不再只是样子货，2.0T发动机+8AT的组合让你行走在路上时底气十足；不过另一方面，已经把“运动”二字深刻在骨头上的宝马也终于加长了，这让很多人怀疑了它对运动的坚持。不过我倒是觉得这代3系一定能热卖，面子有了、空间有了、动力有了，对于90%的用户来说已经足够了，线系运动精髓的能有几人呢？